各個(gè)交易環(huán)節(jié)資金均較為緊張，鐵路投資放緩、汽車(chē)增速放緩，基建投資規(guī)模縮小，一批終端用戶(hù)普遍推遲采購(gòu)，對(duì)鋼材需求有所減少。由于通脹壓力依舊較大，短期內(nèi)貨幣政策難以寬松，這樣一來(lái)鋼貿(mào)商依然承受著較大的資金壓力，因而在操作上更加謹(jǐn)慎，以往以墊資或承兌匯票等方式進(jìn)行的交易大為減少，現(xiàn)款交易逐步占據(jù)主導(dǎo)，使得市場(chǎng)整體交易氣氛更加冷清。

四是全球經(jīng)濟(jì)整體增長(zhǎng)放慢，鋼材出廠形勢(shì)嚴(yán)峻。歐美債務(wù)危機(jī)依然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性解決的方案，受歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體增速下滑影響，而且還有向其他各國(guó)蔓延的趨勢(shì)，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，鋼材需求強(qiáng)度明顯減弱，并呈下降趨勢(shì)，我國(guó)鋼材出口難度會(huì)進(jìn)一步加大。同時(shí)，預(yù)計(jì)后期隨著人民幣持續(xù)升值，鋼材出口難度就更大了。

上述這些利空因素的存在，后期低溫管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力仍然較大。盡管近期一些鋼材的價(jià)格略有回升，但只是一個(gè)階段性反彈，并不會(huì)有大幅的拉漲行情，目前還只是一個(gè)尋底的過(guò)程，反彈之后還可能繼續(xù)震蕩回落。總之，在年內(nèi)整個(gè)市場(chǎng)不可能有太大的起色，這個(gè)“嚴(yán)冬”也許比往年來(lái)得冷一些，來(lái)得長(zhǎng)一些。